全美最貴 華府托兒費年逾2.4萬 比公立大學學費還貴

根據全國首都地區聯合之路(United Way of The National Capital Area)的調查,華府特區的托兒費用成本居全美之冠,每個家庭每年的育兒成本超過2萬4000元,讓處於聯邦補助貧困標準以上的工薪家庭大呼吃不消。

該非營利組織的報告指出,馬里蘭州和維吉尼亞州的托兒費用名列全美前十名,馬州每年的托兒費用約為1萬5403元,維州每年的托兒費約為1萬4560元。

該組織的總裁與執行長赫林(Rosie Allen-Herring)說,這些托兒的費用與該地區的薪資收入相較之下,實在令人震驚,再加上家庭要支出其他事物的高成本,家庭負擔就更加沉重了。

該報告指出,生活在高成本的大華府地區,有130多萬人的薪資收入比聯邦補助的貧困標準高一點,因此根本無法得到任何來自政府的經濟援助,而賺來的收入仍不敷生活所需。

赫林說該組織的目標是發展勞動力和夥伴關係,希望能了縮小居民的貧富差距,他們也歡迎社區投入資源來解決這個問題。

他說該組織希望能減少有需要但拿不到補助的家庭數量,因此著重在教育、經濟穩定和健康計畫三方面來彌補差距。

隨著聯邦政府在新冠疫情期間提供給數千家日間托兒所的補助資金即將結束,根據世紀基金會(Century Foundation)估計,一旦資金耗盡,多達7萬家托兒計畫可能面臨終止,屆時可能有300多萬個孩童沒有日托兒所可去,可能造成美國各地托兒費用飆升。

專家說,今年女性工作的人數創下歷史新高,但是托兒所關閉的危機可能影響女性投入勞動市場上的進展。

另外,希望培養孩子長大至念大學的家庭,可能要面臨另一個沉重的負擔是大學的學費。根據客戶銀行公司NetCredit的最新調查,在全美的28個州裡,托兒費用比公立大學學費還要貴,托兒費用平均每年要多出1031元。

根據NetCredit的數據,夏威夷是大學學費和兒童教育費用差距最大的州,因為該州的學前教育和托兒沒有得到政府補助,只能仰賴學費,因此使家庭費用增加。

紐約則排名第二,托兒費用約為2萬3231元,比州內大學高出1萬5951元。以實際支出的費用來看,紐約的每年托兒費用最高,其次是夏威夷、新澤西、麻州和維州。

其中,馬州的托兒費用比公立大學學費高出約2574元,維州的托兒費比公立大學高出2595元。

根據教育數據開啟(Education Data Initiative)組織的數據,四年制的公立大學平均學費為每年9678元。

聯邦政府關門倒數 華府小商家備戰

隨著聯邦政府可能即將再度關閉,不僅是當中的政府員工受到影響,對於住在華府特區、馬里蘭州和維吉尼亞州與政府合作的民眾和企業將遭受經濟衝擊,華府的小商家則正在準備應對。

最近一次政府關閉是在2018年,根據華府財務總長(Chief Financial Officer)的報告,2018年政府連續關閉35天,導致華府特區損失4740萬元的收入。

在距離國會大廈幾條街外的賓西法尼亞大道(Pennsylvania Avenue)上,曾經遭遇過政府關門的小商家,對政府可能再次關閉而感到憂心。

像是國會山(Capitol Hill)附近的一些老商家,頗受國會議員們青睞的湖南王朝中餐館(Hunan Dynasty)和鷹鴿餐廳(Hawk & Dove),為當地的政府工作人員、遊說團體和遊客提供服務。如果聯邦政府關門,這些顧客可能就不再上門光顧。

鷹鴿餐廳的合夥人之一強森(Tom Johnson)回憶上次政府關閉時,一開始還有人來餐廳消費,但是隨著政府持續的關閉,人們開始變得緊張不外出消費,使餐廳生意受到打擊。

湖南王朝餐館的齊提姆(Tim Qi)也說,當時該餐廳失去生意和遊客,顧客變得少多了。

馬州和維州的國會議員說,該地區有16多萬名聯邦工作人員,當這些人失去工作,不僅損害餐廳的生意,也使秋季的旅遊業蕭條。

疫情流行期間,大華府地區很多小商家和餐館都相繼關門。國會眾議員拉斯金(Jamie Raskin)說有許多人仍努力從疫情的損失中站起來,政府關門將造成另一次的打擊。

聯邦參議員凱恩(Tim Kaine)說,秋季可能是旅遊業、餐飲業和路邊攤生意最好的時期之一,在2016年政府關閉時就看到這些商家慘澹的狀況。

聯邦政府當中有許多約聘人員,政府關門而無法獲得拖欠的工資,將遭受危急生計的損失。

在聯邦執法部門工作的約聘人員路易絲(Louise,化名)說她估計在聯邦政府裡工作的人員,每4或5個人當中就有一個是約聘人員,她擔心這些人永遠都拿不到損失的工資。

路易絲說她曾是聯邦的雇員,也經歷了2018年的政府關閉,之後她成為約聘人員,學會要準備充分資金應急。但當她一想到在聯邦的執法人員、空中交通管制員、安檢員或其他緊急雇員,在政府長期停工後拿不到工資,而不得不去救濟中心領食物,覺得相當可悲。

參議員華納(Mark Warner)和參議員凱恩(Time Kaine)在上次政府關閉時,計畫立法補發約聘人員的工資,但未能獲得國會通過。

馬州33%高中生被評未達升學標準 但大一表現出色被評未達升學標準 但大一表現出色

根據非營利組織美國研究所(American Institutes for Research,簡稱AIR)分析馬里蘭州「準備好升大學」(college readiness)的指標,認為該指標對多達35%到53%的學生的程度評估有誤差,因此馬州教育委員會(Board of Education)可能會改進該州對學生的評估方式。

2021年,馬州州議會(Maryland General Assembly)通過名為「馬里蘭未來藍圖」(Blueprint for Maryland’s Future)的教育改革方案,並以大學和就職準備情形(College and Career Readiness ,簡稱CCR)的標準為其核心目標,目的是衡量學生是否準備好接受兩年制或四年制的中學後教育,並準備好進入職場,並與公私立單位合作來改進CCR的內容。

2022年,馬州教育委員會制訂暫時性CCR標準,為更長遠的永久性標準鋪路。根據暫時性CCR,如果10年級學生的英文成績和代數一、代數二或幾何學的成績超過基準,則被評定為「準備好升大學」;或學生在SAT的數學考試達520分,也可用來證明他們準備好升大學。

馬州督學喬度理(Mohammed Choudhury)日前以書面報告說明,AIR的調查對馬州制訂CCR標準提出重要見解,教育官員和主管將參考該研究來制訂與審核新的CCR標準。

AIR說明該單位評估高中生上大學後的表現,特別是在大學第一學期所修的課程學分,來衡量暫時性CCR的評估標準是否能準確判斷學生的素質。

AIR分析2017年到2021年畢業的高中生的大一成績,但沒有將當時剛建立的馬州的綜合評估計畫(the Maryland Comprehensive Assessment Program,簡稱MCAP)列入參考,並說AIR目前的分析不一定能用在未來的學生群體。

儘管如此,AIR的結論是暫時性CCR的標準對「準備好上大學」的分類有誤差。依據是學生在大一修得數學學分,只有35%的高中生被CCR正確歸類為「準備好升大學」,但有5%的學生無法通過大一數學成績也被歸類為「準備好升大學」。

該研究的主要研究員李克斯(Jordan Rickles)日前向教育委員會說明,有將近33%CCR認為不到升學標準的學生,在大一的課程中表現出色。

AIR 分析說暫時性CCR標準在不同學科中的準確率分別在47%到65%之間。

另外,對某些族群像是黑人、拉丁裔、英語學習生、殘障生與家境清寒的學生,暫時性CCR對其評估的平均準確率低於60%。

綜合來說,AIR建議高中生的GPA至少要達到3,就可以更準確顯示準備好升大學的能力。並建議提供給高中生的課外輔導,培養學生在大學需要的技能與知識,包括批判性思考、自我學習和學校課程沒教的其他技能。

候鳥往南遷徙過境芝城 大批撞摩天樓死傷

上億的鳥類正在向南遷徙,對這些長途飛行的候鳥而言,芝加哥是途中的一個危險地帶,許多鳥類因碰撞摩天大樓的窗戶而死亡。

芝加哥「鳥類碰撞監測組織」(Chicago Bird Collision Monitors)的總裁普林斯(Annette Prince)說,隨著芝加哥氣溫緩慢降低,有3億到4億隻鳥類正在穿越美洲大陸,向南飛往牠們的築巢地過冬。這個組織希望透過日常的救援來減緩並保護候鳥。

普林斯說該非營利組織最近相當忙碌,十幾名志工在清晨組成團隊,在1.5哩長的區域內搜尋,並根據在市區生活和工作的人的聯絡,常發現人行道和排水溝裡到處都是鳥,每天撿到100多隻鳥。光是日前早上就發現了36隻受傷的鳥和31隻死鳥。

普林斯說他們撿拾到的鳥類種類繁多,有麻雀、啄木鳥、北撲翅鴷(northern flicker)、雪松蜡翅鳥(Cedar Waxwings)和以昆蟲為食,有黃色、棕色和紅色的小型竹短翅鶯(warblers)。

伊利諾大學自然資源與環境科學系教授沃德 (Michael Patrick Ward)表示,鳥類會在春季和秋季遷徙,從8月中旬開始持續到11月初。

他說今年的鳥類遷徙比較早開始,部分原因是今年夏初發生的加拿大野火,因為根據當地天氣的條件,像是有霧等原因,會影響鳥類的遷徙路線,有許多鳥類從加拿大北邊的森林要飛行數百里到南美洲。

他說到了晚上,牠們看到窗內的光時,會朝光飛去,通常就撞上了玻璃。

芝加哥位在「密西西比飛行路線」(Mississippi Flyway)的中間地點,每年有300多種類的鳥類在這條路線上往返的,牠們白天吃東西儲存營養和脂肪,以便晚上長途跋涉飛行,但摩天大樓可能成了阻礙。

普林斯說,對這些鳥類而言,城市的生活是個陌生的世界,其中有許多是從加拿大森林首次往南飛行的鳥類 ,當中有很多的幼鳥。

伊州長普立茲克(J.B. Pritzker)在兩年前簽署「鳥類安全建築法案」(Bird Safe Buildings Act),要求州屬的建築在翻新時要加強鳥類安全的功能。但普林斯說這些努力沒有使老建築物更安全。

沃德說,鳥類種類的減少將會改變伊州的生態系統,因為鳥類以腐爛的動植物為食,並可以控制昆蟲的數量,他說鳥類在秋天通常以水果為食,芝加哥居民可以在後院種植當地的樹木,如花楸果(serviceberries)、商陸花(pokeweed)和山茱萸(dogwoods)來保護過境的鳥類。

西北大學提供試劑 免費替350戶測水質

西北大學正在進行水質檢測的研究計畫,將提供免費並簡易操作的試劑盒,讓芝加哥市居民在家中就能檢測水質。

擔任西北大學人類學和全球健康副教授的楊莎拉(Sara Young),和化學和生物工程系教授勒克斯(Julius Lucks) 共同領導這項計畫,並獲得聯邦政府補助300萬元,計畫幾年內在350個家庭中開始階段性測試水中含鉛量到其他像是全氟和多氟烷基物質(PFAS)的污染物,希望提供政策制訂者更多數據來解決芝加哥水質問題。

勒克斯說,芝加哥人需要了解自己家中的水質狀況。因為直到1986年底以前,芝加哥仍立法安裝鉛製水管輸水到單戶住宅和兩層式公寓,目前全市約有40萬條鉛製水管。雖然前芝市長莱特福特(Lori Lightfoot)承諾要解決鉛管的汰換問題,但到今年3月底,僅有不到900家汰換鉛管。

與研究小組合作生產檢測試劑盒的是銷售生物感測技術的新創公司StemLoop。該公司創辦人與執行長阿拉姆(Khalid Alam)擁有密蘇里大學(University of Missouri)的生物化學博士學位,創業以來一直與勒克斯合作。

阿拉姆說,這些試劑盒外觀上與家用的新冠病毒測試盒相似。該技術能從飲用水中檢測出十億分之五的鉛含量,符合美國食品和藥物管理局(FDA)對瓶裝水的標準。但他希望未來可以更精密檢測出十億分之二以下的鉛含量。

阿拉姆說使用這個試劑盒用來做定性水質測試,所需的時間不到30分鐘。

根據2018年芝加哥論壇報的分析發現,伊州自來水中鉛含量達危險警戒。在2021年的報告指出,過去六年中,伊州80%的人居住的社區裡,至少有一個家庭被檢測出含有毒金屬。

另外,根據疾病防治中心(CDC)的數據,幾乎每個美國人體內都含有PFAS物質,科學家發現這些物質的微小濃度會引發某些健康問題。過去三年的測試顯示,伊州約有100萬人所飲用的水被這種有毒的永久化學物質污染,超過州立的安全標準。

研究小组成員的化學教授迪克特爾(William Dichtel)說,美國多達一半的飲用水受PFAS污染,但因濃度很低,用廉價的檢測儀器很難檢測出來。因此,該研究小組會進一步發展檢測PFAS的試劑盒。

芝2國際機場 旅客滿意度低於平均

根據數據分析公司J.D. Power對北美機場滿意度的調查顯示,芝加哥的歐海爾國際機場(O’Hare international airport)和中途機場(Midway airport)在排名上低於平均水準,其中原因包括新航站尚未興建,兩大機場餐飲、購物的選擇不夠多樣化。

這項報告訪問了去年8月到今年7月間2萬7147名旅客,受訪者對歐海爾和中途機場的滿意程度低於許多其他規模類似的機場。

J.D. Power公司發現,雖然航站因擁擠或天氣導致航班延誤或取消等原因會讓旅客不滿,但是旅客仍願意在設計舒適的機場內消費。

該公司裡負責旅遊、酒店和零售業務的主管泰勒(Mike Taylor)說,芝加哥機場尚待改進的部分有:在適當時機對歐海爾機場進行大翻修改造,並且改善機場內的餐飲與購物的選擇。

泰勒說,預計花費121億元來擴建歐海爾機場的項目之一是興建新的全球航站與兩個衛星客運廊(satellite concourse),但這些工程都未正式動工,這也使得歐海爾在機場設施項目中的評分最低。

對此,芝加哥航空局發言人巴格尼斯(Kevin Bargnes)說,將在2024年開始興建全球航站與兩個衛星客運廊,計畫於2032年完工。

另外,根據芝加哥航空局(Department of Aviation)的數據,7月有690萬名乘客使用歐海爾機場,是2019年7月的84%。

但是運輸安全管理局(Transportation Security Administration)說,7月在全美通過安全檢查戰的人數約是2019年7月的99%。

因此,泰勒說歐海爾機場的滿意度會上升原因可能是疫情之後的旅客回流人數較其他機場少,因為機場愈擁擠,旅客滿意度愈低。

巴格尼斯說,歐海爾還設立了新的安檢區,讓每小時通過檢查的乘客數量增加一倍,因此可減少旅客等候的時間,他並誇說其他雜誌對歐海爾和中途機場有更高的評比。

航空數據公司OAG將歐海爾列為全世界排名前十名的轉機機場,中途機場則是排名前25名的國內轉機機場,儘管如此,這兩個機場的排名都比疫情之前下滑。

OAG首席分析師格蘭特(John Grant)表示,近年来從歐海爾起飛的國際航班數量的確有增加,但其他機場的成長速度更快。

伊州仇恨案件一年暴增80% 明春將開求助熱線

根據美國反毀謗聯盟(Anti-Defamation League,簡稱ADL)最新報告,伊利諾州的仇恨犯罪與仇恨言論在一年內增加了80%。ADL表示,該團體去年在中西部地區就接獲1000多起仇恨事件的通報。伊州將於明年春季開設一條求助熱線來處理這類事件的通報。

伊州總檢察長拉烏爾(Kwame Raoul)說,仇恨的言論終會延伸為對特定目標的暴力行動。從2021年到2022年間,ADL的報告顯示伊州的反猶太事件增加了128%,白人至上主義的宣傳增加了111%。

芝加哥城市聯盟(Chicago Urban League)主席威爾遜(Karen Freeman-Wilson)表示,從統計數字看,伊州不像自己宣稱的那樣開放及願意接納來自不同民族、種族、宗教和性向的人。

芝加哥彎區猶太會堂(Chicago Loop Synagogue)主席左爾丹(Lee Zoldan)說,幾年前該會堂遭到惡意破壞,雖然窗戶和外牆修補好了,但人們內心的恐懼傷害依然存在。

猶太聯合基金(Jewish United Fund)執行主任戈德温(Dan Goldwin)說,該組織每年花在保全的費用高達1000多萬元,這些錢原本可用在提供飢餓者食物、讓年輕人受教育、提供緊急住房或經濟援助等項目,但從數據來看,加強保全的這筆開銷必不可少。

由於社交媒體傳播仇恨信息和分裂性政治言論助長了仇恨犯罪,「難民一號」(RefugeeOne)和「美國華人服務聯盟」(Chinese American Service League)的成員聯合要求社交媒體公司要承擔責任,並支持州政府對仇恨犯罪採取應對措施,使該州有更安全與友善的居住環境。

ADL的極端主義中心(Center on Extremism)副總裁西格爾(Oren Segal)說,這跟自由言論沒有關係,而是要求這些私營公司負起企業責任。

美國華人服務聯盟的執行長盧保羅(Paul Luu)說,該組織提供支持給仇恨事件受害者與培訓年輕人和工人。他贊成州長普利茲克在8月簽署的法律,規定伊州任何凡是分享他人個資的傷害事件,都要負起民事責任,他認為仇恨不可能因姑息而終止。

ADL中西部地區主任戈登伯格(David Goldenberg)表示,仇恨已成為主流,任何地方都無法倖免於仇恨事件,但是芝加哥警察局尚未投入足夠資源持續追蹤,他認為這需要以全社會(whole-of-society)的方式來恢復。

戈登伯格呼籲遇到仇恨犯罪和仇恨事件的人向該組織網站ADL.org舉報。

明大研究:海狸為濕地復育大功臣 有助健康生態

根據科學家研究發現,海狸是復育濕地的大功臣,能救援日益遭受洪水、乾旱和野火等自然破壞的問題,預計氣候變化的未來能建立更健康的生態系統。

根據明尼蘇達大學雙城分校的自然地理(physical geography)助理教授費爾法克斯(Emily Fairfax)研究發現,2020年在科羅拉多州的三起野火中,非河流地區有40%沒有被燒毀,在沒有海狸的河流地區,有52%的地區沒有燒毀,但在有海狸築壩的河流地區,則有89%沒有燒毀。也就是在有海狸占據的河流周圍的地區基本上沒有受到野火肆虐,而沒有海狸的河岸則遭受嚴重的破壞。

費爾法克斯在最近的中西部首屆海狸峰會上發表談話說,我們的環境迫切需要設計並建造更多能適應氣候變化的景觀,她認為可以向大自然的工程師海狸取經。

例如科羅拉多州的生態學家使用簡單的人造海狸水壩來鼓勵動物重新定居水道,這也是近年來廣泛興起的「海狸恢復」運動之一。

費爾法克斯說,中西部地區的氣候預計將來在冬季會變得更潮濕,洪水與大雨將顯著增加,相對之下,夏季預計將更加乾燥,因此容易發生野火。

但由於海狸會把乾涸的田地變成翠綠的濕地,拓寬河流和小溪,不僅可以減緩洪水,還可以儲存洪水以備乾旱時使用。當海狸築壩時,使水流變慢,海狸還會收集木材而挖水道,有效地灌溉土地,激活濕地的生態系統,使許多物種繁衍,同時也控制氾濫的洪水。

海狸在景觀中創造了防火的屏障,也為在當中的魚類和動物提供避難所,並保護棲息地,有助於生態系統在野火後恢復。

2018年環境記者格得法布(Ben Goldfarb)著書說明海狸的重要性。他在海狸峰會上說,在科羅拉多州的海狸驅動生態恢復的活動正在大規模地進行,像是先建立基本的水壩,再引進海狸入駐,讓牠們接管來進行更複雜的築壩設計。已經有數百座建築,恢復了數英里的退化溪流。

另一位作者菲利普(Leila Philip)也在會議中說,她說加州也提出建議,對海狸與人類衝突的問題,採取非殺害的應對措施,另外在俄勒岡州也正在考慮保護海狸的行動。

2021年在格藍景(Glenview)的居民西格爾(Rachel Siegel)成立非營利組織伊利諾海狸聯盟(Illinois Beaver Alliance),目前在伊州已經有一群海狸的支持者。

提高再利用率 芝加哥垃圾回收設施升級

芝加哥去年的垃圾只有9.6%被回收再利用,回收商LRS上個月正式啟用價值5000萬元的先進設施「交換」(the Exchange) 來根據材料的化學和物理性質,包括形狀、大小、重量、磁性等特質進行垃圾分類,提高回收效率。

去年芝加哥從垃圾掩埋場分離出8萬4757噸廢物,使用「交換」後可達每小時處理25噸可回收物品的目標,最高可達到每小時35噸,相當於可以從垃圾掩埋場分離出11萬2000噸的可回收物品。

這項新設施從2月份開始營運以來已經逐漸擴大規模。3月開始,芝加哥90%的回收材料都送到「交換」來進行處理。LRS的負責人說,該中心每小時的回收效率比在Forest View的中心多出10噸。

LRS的新任執行長史班塞(Matt Spencer)說,他預計從現在起的兩年內,可以把回收量翻倍。

另外,最近由阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)舉辦的活動中,專攻塑料化學回收的科學家德爾費羅(Max Delferro)說,他看到許多人並不清楚回收箱裡應該收集什麼。

根據環保署的數據,全國約有四分之一的回收物受到汙染。當可回收物沾染食物或液體,或與其他垃圾混合或放在塑膠袋中時,就會被汙染而妨礙回收。

另外讓民眾感到困惑的是所有的塑料表面上標記不同的數字,代表不同的化學性質的塑料。獲釋有有三個三角形的彎曲箭頭,看起來像是回收標誌,但其實不可回收。例如塑膠袋和薄膜是由低密度聚乙烯製成,是不可回收的。

德爾費羅說只有用標記1號的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)所製成的一次性塑料瓶、標記2號的高密度聚乙烯(HDPE)製成的洗潔劑和洗髮精容器等塑料產品,還有一些標記5號的聚丙烯(PP)製成的食品容器是可回收的。

雖然提高可回收垃圾的分離效率會改善芝市的回收率,但更大的挑戰是教育市民如何分辨回收物,並鼓勵民眾參與回收計畫。

在2015年至2021年間,芝加哥的家庭垃圾轉移率(diversion rate),就是垃圾不落到掩埋場的比率,從10.4%降至8.6%。

因此,2021年芝市和非營利組織Delta Institute發布新的廢物處理戰略計畫,致力於解決中西部地區的社區環境和經濟問題。

截至7月,芝市報告說,2023年的垃圾平均轉移率提高到10%。

伊州爭取設立國家半導體中心 計畫落戶芝城

根據Axios網站報導,伊利諾州正在爭取由聯邦出資數十億元來建立的新國家半導體研究和製造中心落戶伊州,尤其是在芝加哥地區。

由於半導體攸關美國經濟安全,能提供人工智能、量子計算、自動駕駛汽車和消費性電子產品所需的技術,共和、民主兩黨合作在國會通過的CHIPS法案(CHIPS and Science Act)中提供部分經費有2800億元之多,給在先進工程和製造方面擁有成熟能力的地區來成立新的國家半導體技術中心總部。

商務部長雷蒙多(Gina Raimondo)說,雖然CHIPS法案中的製造業振興措施將把半導體製造業帶回美國,但唯有透過全國半導體科技中心(National Semiconductor Technology Center,簡稱NSTC)為首的研發系統才能把半導體產業留在美國。

在伊州的經濟發展組織P33正在與州長普利茲克和芝加哥大學(University of Chicago)、伊利諾大學(University of Illinois)和當地公司協調合作建立NSTC。

根據P33的執行長亨德森(Brad Henderson)估計,建立NSTC所需的投資總額約為20億元到50億元之間,可能在2024年獲得。

普利茲克說,他已經親自遊說白宮在伊州建立國家科技中心。他表示,在伊州擁有多重學術領域、商業和聯邦資產,包括費米(Fermi)和阿貢(Argonne)國家實驗室,還有世界領先的技術專家、科學家,在量子、半導體和微電子研究領域能密切合作,這些都是發源於芝加哥或中西部地區的機構。

香檳伊利諾大學的工程學院長巴西爾(Rashid Bashir)說,芝加哥大學和伊利諾大學原本在這些領域上為競爭單位,但認同彼此合作才能獲得更大的機會,不僅為了贏得這筆經費,更是為了給未來世界帶來影響。

芝加哥大學校長阿利維薩托斯(Paul Alivisatos)說,芝加哥量子交易所(Chicago Quantum Exchange)是由伊州政府出資2億元建立的學術、私營和聯邦合作的機構。他說,中西部地區擁有工程和生產技術,非常適合引領下一代半導體的發展。

普利茲克說,中西部不應該再被稱為鐵鏽地帶(Rust Belt),應該被稱為先進製造業之都。