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芝加哥市政府和公共圖書館宣布，位於該市77個社區內的81座圖書館，將推出「書籍保護區」(BookSanctuaries)，芝加哥公共圖書館專員布朗(ChrisBrown)表示，希望藉此保留禁書並開放借閱，以增進民眾觀察事物的範圍與多樣性。

芝加哥公共圖書館建立「書籍保護區」來慶祝「2022年禁書周」，邀請讀者就禁書主題進行討論。市長萊特福特(LoriLightfoot)表示持續歡迎多元文化與從事各行各業的人在芝市能自由分享經驗。

另外，城市光戲劇公司(CityLitTheatreCompany)也加入該計畫，透過戲劇表演展示禁書的內容，讓人們自行決定是否閱讀這些書籍。

根據美國圖書館協會(AmericanLibraryAssociation)20多年來的追蹤，最新報告顯示全美各地區，包括伊州郊區在內被禁止的書本有增加的趨勢，這些書籍多半有關LGBTQ、性、種族和種族主義的內容，在2021年有1597本書被禁，2022年則有1651本書。

該協會執行董事霍爾(TracieHall)認為如果圖書館和學校不提供這些書籍，可能對認同書中人物的年輕人不利。她讚揚芝加哥市建立圖書保護區，為那些沉默或邊緣化的人發聲。

非營利組織PENAmerica調查在全美各州或地方有50個宣導禁書的團體，通常是透過臉書等社交媒體平台宣傳，其中以「為了自由的母親」(MomsforLiberty)最為活躍，在伊州的湖郡(LakeCounty)、庫克郡(Cook)和杜沛郡(DuPage)共有200多個分會。

根據芝加哥太陽報，即便有家長向學校表達下架某本禁書的意見，但唐納斯格羅夫高中(DownersGrovehighschool)的董事會仍投票一致通過在圖書館保留該書。

芝加哥市長萊特福特(LoriLightfoot)計劃在2023年到2024年兩年內投資20多億元建設芝市，包括將所有高速公路的部分路段改造成收費公路、購買530多輛警車、80輛消防車、設施翻新等。

以下是各投資計畫的金額與內容：

•兩年內共2.16億元：每年分配150萬元給每個行政區(Ward)，加上給芝加哥交通局的補充資金。

•1.142億元：更新20座橋梁，包括4700萬元用於橋樑維修、830萬元用於每年修復7個地下道、1200萬元用於興建兩條全新的高架橋。

•2.517億元：重鋪市區街道與住宅巷弄，並資助重建WPA街道、100條新的綠色小巷(GreenAlley)。

•7930萬元：在200個住宅街區上更換全新的照明（每年在每個行政區域更換兩個街區）和100個街區上的交通照明，以及維修燈桿與線路。

•8110萬元：更新60個市區內老舊的交通信號燈與主要十字路口的信號燈、備份電池等。

•6410萬元：修建人行道，提高公眾安全與使用效率。

•5800萬元：改善和新建自行車道、改善公車優先路線和零願景(VisionZero)行人安全項目。1390萬元用於標記路面；1.66億元用於17個街景計畫，包括南/西走廊(South/WestCorridors)的投資項目，以及600萬元用於公共藝術。

•8500萬元：重建一哩長的湖岸道路，包括摩根淺灘(MorganShoal)和海角點(PromontoryPoint)的工程。當中的4800萬元用於建設EnglewoodTrail。

•1.977億元：升級核心設施，包括家庭和服務中心、芝加哥公共衛生部地點、公共圖書館和數十個設施、以及市屬土地的環境整治和危險建築物的拆除。

•1.535億元：淘汰老化設備，包括購買280多輛輕型和中型電動車、1.078億元用於資助城市的電腦設備、1400萬元購買公共安全攝影機，以及220萬元用於消防隊員裝備。

•6000萬元：每年用來維修4000到5000處鉛管漏水的經費。

芝市自2021年4月開始的五年工程計畫中，迄今為止已維修1000多次混的混凝土道路、整修橋樑21次、重鋪170哩的街道路面，和鋪設45哩的新自行車道等。

伊利諾州的高速公路垃圾量愈來愈多，清潔人員在高速公路旁撿拾到的垃圾超過180噸，掃地車也在高速公路路肩區域收集到1萬1000噸的雜物垃圾。因此伊州推廣「三思而後行」(ThinkBeforeYouThrow)的活動宣傳，提醒民眾亂丟垃圾不僅不雅觀，還會導致駕駛分心與車禍，並影響動植物的生態環境。

交通廳去年就花費了4130萬元清除道路上的垃圾和雜物，清潔人員在去年3月到12月，在高速公路旁撿拾到的垃圾超過140噸，雜物垃圾則有1萬4065噸。

在交通廳工作超過13年的維修廠的運營主管柯望(KyaraCowan)說民眾可能以為一個人從車內丟出來的垃圾量不多，但是當很多人都這樣做時，累積起來的垃圾量就相當可觀。他說大部分垃圾是駕駛從車內扔出，尤其是食品和飲料罐，也有交通事故中的碎片，還有沒蓋好車頂的垃圾車上飛出來的垃圾，甚至還撿到信用卡、身份證、破爛的錢和槍枝。

另外，由於清潔人員在高速公路旁撿拾垃圾時不會關閉車道，有時會造成車禍傷亡。根據交通廳的通訊經理兼公共信息官卡斯塔內達(MariaCastaneda)表示，從2017年到2021年，伊州有141起工作區死亡事件的記錄，其中有五人是交通部的清潔工人。她提醒駕駛應該保持警惕，放慢速度，並儘可能地讓路，讓清潔人員有工作的空間。

柯望說也提醒工作人員注意安全，出發前要確實準備防護設備、背心、驅蟲劑、手套、眼鏡等，並注意那些不專心開車的駕駛。

根據卡斯塔內達說，自2020年開始，交通廳還與私人公司合作在高速公路段中持續清除垃圾，通常要二到四個星期才能返回同一地點重新清理。

卡斯塔內達警告民眾，在公路上亂扔垃圾是違法的，最高可處以1500元的罰款，還可能被要求在該公路的指定部分保持垃圾控制(littercontrol)30天。

根據WGN9電視報導，芝加哥市警方發布社區警報，指過去三周以來，唐人街附近發生九起持槍搶劫案。

警方表示，在這多起搶劫事件中，有二至四名嫌犯持槍靠近受害民眾，搶劫財物得逞後，開黑色轎車和有色窗戶的白色SUV逃離。

警方公布搶劫嫌犯匪為非洲裔男性，年齡在17至35歲之間，身高在5呎8吋到6呎2吋之間，作案時戴著口罩。

芝加哥警方提供以下搶案發生的時間與地點：

• 9月26日晚上11時20分，200 Block of West 26th Street。

•10月4日凌晨2時15分，2400 Block South Wentworth Street。

• 10月9日凌晨2時30分，200 Block of West 24th Place。

• 10月10日晚上10時50分，200 Block of West 24th Place。

• 10月14日凌晨12時35分，200 Block of West Alexander。

• 10月14日上午12時55分，200 Block of West 22ndPlace。

• 10月14日上午12時30分，2300 Block of South Wentworth Avenue。

• 10月16日晚上11時35分，200 Block of West 23rd Street。

• 10月16日晚上11時30分，200 Block of West 22nd Place。

警方呼籲若有任何有關搶匪的消息，可到cpdtip.com匿名通報。

另外，根據華埠治安互助隊發布的社區警告，10月14日晚8時左右，在W22小街200號附近發生一起竊盜案，兩名名非洲裔男子偷了一個手提包，乘坐一輛白色KIASportage逃逸，車牌不明，後座車窗已經被打破，曾有民眾多次在唐人街看到這輛車出沒。

10月14日凌晨12時30分左右發生三起武裝搶劫案，搶匪是三名戴著口罩、穿著深色連帽衫的非洲裔男子，他們持槍接近受害人勒索財物，他們最後一次被人看到時是駕駛一輛密西根車牌的新型黑色福特EscapeSUV。

這三起搶案發生地點在：200Block W22小街、2300 Block S永活街和200Block W亞歷山大街。

警提醒民眾以下注意事項，維護自身與社區安全：隨時留意自身周遭情況；發現可疑人物或事件時，盡快通知警察；如果遇到搶匪攻擊，要保持冷靜；記住搶匪身上像是傷疤、跛腳、青春痘、牙齒等特殊特徵；絕對不要追逐逃走的搶匪，只要提供逃逸方向等資訊給警察就好；如果現場有目擊者，請留下他們的聯絡資訊；立即打電話給911，並盡可能留在現場等候警方來到。

根據聯邦緝毒局(DrugEnforcementAdministration，簡稱DEA)最近的調查，約有20%的大學生承認濫用處方藥物，DEA芝加哥發言人艾葛斯提尼(LuisAgostini)警告年輕學生和民眾，濫用處方藥物可能導致誤食含有芬太尼(fentanyl)成分的假藥，而芬太尼是一種強大的合成阿片類藥物，即使少量也可能致命。

緝毒局去年曾發布警告，由於含有芬太尼和冰毒的假處方藥急劇增加，導致許多人誤用藥物造成死亡。去年一名印第安那大學大四生彼得(PeterJeske)因服用含有少量芬太尼的藥丸而中毒死亡。他的父親迪恩(DeanJeske)對兒子的死感到痛心，之後一直在高中校園內演講，希望幫助年輕人瞭解假的處方藥可能帶來致命的危險。

艾葛斯提尼說，DEA正在追查一些看起來像是Adderall或止痛劑這種合法處方藥，卻含有芬太尼粉末和假藥丸。他說這些藥丸是由墨西哥的卡特爾工廠大批製造，但沒有任何品質管制。

另一名18歲的雪珍(SydneySchergen)，2015年在芝加哥服用了搖頭丸後去世。她的父親阿爾曼札(TerryAlmanza)曾是芝加哥警察，創立了「藥物誘導兇殺基金會」(DrugInducedHomicideFoundation)，呼籲以謀殺罪刑來懲罰那些出售致命藥丸的人，他認為只有這樣做才能嚇阻這些罪犯，來挽救寶貴的年輕生命。

阿爾曼札說，2015年時，庫克縣有675個死於鴉片類藥物的案例。到了2021年，增加到1926個案例。他認為部分原因是警察和檢察官仍然不願意以殺人罪來起訴毒販。

然而，擔任芝加哥路瑞(Lurie)兒童醫院藥物使用和預防項目的醫學主任，西北大學教授拉赫曼達博士(MariaRahmandar)表示，芬太尼的無所不在與龐大的供應量，使她的患者在無意間服用了含有芬太尼的藥品而不自知。

因此，她認為以法律制裁的手段並無法鼓勵人尋求幫助，她認為如果可以把濫用藥物視為健康問題而不是道德問題，相信會有更多人願意對外求援。

在中西部將娛樂用大麻合法化僅有伊利諾州和密西根州，2020年伊州透過立法，而密州則透過公民投票使娛樂用大麻合法化；兩州在2021年的醫療和娛樂大麻兩類總銷售額各約有18億元，而人口數少於伊州300萬的密州的銷售額略高。

截至7月，密州有超過1500家大麻商家，而伊州只有21家大麻種植者和110家零售店。由於伊州申請開店的程序頗複雜，常有訴訟發生，相較之下密州只要申請人符合標準並獲得當地許可，就可拿到證照，開店的數量也不受限制。

由於密州大麻市場自由開放，導致兩州的大麻價格差異頗大。2020年1月以來，密州的大麻生意競爭激烈，大麻花卉批發價格因此暴跌近75%，一盎司售價不到100元。相比之下，同樣價格在伊州只能買到0.25盎司。根據產業監管機構GrownIn最近分析發現，伊州的大麻價格在全美19個合法大麻使用州中是最高的。

據安德森經濟集團，由於價格偏高，伊州多數大麻仍流通於非法市場，造成有些民眾違法到密州囤貨帶回伊州。

比較兩州的規定：兩州都取消民眾過去低級大麻的犯罪記錄。伊州允許居民擁有30克大麻(約1盎司)，而密州則允許擁有2.5盎司。

密州允許將大麻送到醫療患者的家中，該州設立一個監管機構，伊州則有好幾個。密州有特殊的活動許可證，允許公眾在音樂會和其他活動中消費。

但密州面臨大量生產的問題，去年測試發現有些大麻受黴菌污染，必須召回的大麻價值約2億4000萬元。

密州大麻律師翰德瑞克(BobHendricks)說，由於生產數量不限，密州正面臨著大麻供應過剩的問題，供應量超過銷售額的五倍以上。

隨著汽車製造業逐漸轉向電動汽車(EV)市場，未來勢必有更多電動車上路。但由於不需加油的電動車不繳納汽油燃料稅(gastax)，因此伊利諾州交通廳(DepartmentofTransportation)廳長歐斯曼(OmerOsman)說，該廳正在擬定其他方式對電動車主徵稅，來彌補汽油燃料稅的收入損失，並考慮對電動車充電站徵稅。

目前伊州的電動車車牌更新費用(licenseplaterenewalfees)每年約251元，比標準內燃機(internalcombustionengine，簡稱ICE)的車輛高出100元。

2019年伊州府通過450億元的交通法案，將該州的汽油燃料稅提高一倍，作為維護道路與基礎建設的費用。但由於電動車車主不用到加油站加油，因此州府自2019年7月起，對電動車每年徵收100元， 加到每年的車牌更新費用裡。

然而考慮到電動車和ICE車輛都要使用道路的成本來看，這額外的費用仍屬合理，因為相當於ICE每年支付的汽車燃料稅。

因為2022年7月開始，伊州的汽油燃料稅為每加侖0.39元。根據Electrek網站估算伊州民眾平均每年駕駛里程數約為8000哩，因此每加侖可跑24哩的ICE車輛，每年要繳納130元的汽車燃料稅。

然而像Rivian這類生產電動車的公司則反對向電動車主徵收額外費用，認為這不能提升民眾購買意願。因此有些州考慮根據車輛行駛里程數課徵「使用稅」，透過安裝在汽車內的裝置來收集里程數據，但這可能觸及隱私和公平而較難實施。

還有人建議對電動車經銷商或充電站的公司徵稅，或根據車輛的重量課徵註冊費，因為大型車輛對道路和橋樑有較大的破壞。

根據全國州議會會議(NationalConferenceofStateLegislatures)的數據，全美共有19個州向電動車主收取額外費用，從50元到150元不等。愛德華州每年費用為140元，印第安納州為150元，密西根州為135元(車體重量在8000磅以下)到235元(8000磅以上)，明尼蘇達州75元，威斯康辛州100元。

根據密西根大學的研究，就燃料成本與維護成本評估，在美國駕駛電動車每年平均成本為485元，而ICE汽車的平均成本為1117元。

芝加哥地區有許多經典歷史建築，喜愛建築欣賞的民眾把握10月15日及16日的芝加哥開放日(Open House Chicago)，可以免費進入參觀許多未曾公開展示的建築傑作。

芝加哥建築中心組織(Chicago Architecture Center)統籌的芝加哥開放日，讓遊客了解重要建築的歷史和文化意義，從上城區、中國城到下城區等至少 20 個芝加哥社區內的 150 多個地點將開放供參觀，像是巴哈伊教堂(Bahá’í House of Worship)、阿瓦隆富豪劇院(Avalon Regal Theater) 、芝加哥貿易委員會大樓(Chicago Board of Trade Building)、威利斯大廈(Willis Tower)和芝加哥華裔美國人博物館(Chinese American Museum of Chicago)等地點。

主辦單位說，有些參觀建築可能對會要求出示疫苗接種證明或 COVID-19 檢測結果呈陰性。

另外，錯過親臨入內參觀的民眾也可以前往看看建築物的外觀，或上網參加虛擬導覽，請先上網登記：openhousechicago.org/programs。

開放建築參觀的所在地區包括下城區、奧斯丁(Austin)、亞方代爾(Avondale)、比佛利(Beverly)、橋港(Bridgeport)、布朗斯斐爾(Bronzeville)、南岸(Chatham/South Shore)、東加菲爾公園 (East Garfield Park)、伊藩斯頓(Evanston)、賀摩撒(Hermosa)和上城區等區。除非特別註明，否則入場免費。請上網站瀏覽詳細地點與參觀說明：openhousechicago.org/sites。

據CBS電視台報導，開車使用I-Pass的民眾在芝加哥Skyway(ChicagoSkyway)的通行費中，被超收兩倍附加費(surcharge)。芝加哥Skyway發言人表示，今年夏天有三周期間，由於伊利諾轉發器(Illinoistransponders)的系統資料庫處理錯誤，造成每次通行超收使用者0.03元的附加費，共發生了9萬6018次，總計2880.54元，該公司承諾會退還所有I-Pass的用戶被超收的金額。

民眾卡里洛(RichardCarillo)說，雖然芝加哥Skyway的通行費不便宜，他仍經常使用來避開交通繁忙或治安不良的地區。他開的房車在芝加哥Skyway上的單次通行費為5.90元，他並使用I-Pass在公路上自動繳納通行費，但他收到I-Pass的帳單則顯示單次費用為5.93元，因此他進一步查看發行I-Pass的伊利諾收費公路(IllinoisTollway)的網站，上面說明由於伊州參與E-ZPass電子收費機制，會酌收0.03元的附加費用(surcharge)。

但卡里洛發現，他在8月19日下午進入芝加哥Skyway的東行入口(eastboundgate)，和下午4時進入西行入口(westboundgate)時，帳單顯示兩次都被扣款5.96元。卡里洛說這是雙重收取附加費，因此他詢問芝加哥Skyway和伊利諾收費公路兩家公司，但他說兩方互踢皮球，使他得不到合理的說明。最後他通知CBS電視台調查後，芝加哥Skyway公司才承認系統發生問題。

芝加哥Skyway原本由加拿大養老金計畫(Canadianpensionplans)的投資委員會和投資安大略省市政雇員養老金的OMERSInfrastructure在2015年以28億元的價格承租，今年合併股份後由澳洲的投資集團AtlasArteria以20.14億元收購該公司三分之二的股份，最新的所有權變更預計將為芝加哥市帶來約2500萬元的額外收入。

轉手後的芝加哥Skyway將允許運營商定期增加通行費。在2004年從芝加哥到印第安納州的7.8哩的路程上，兩個車軸(axels)的房車的通行費為2元，現在漲到5.90元，而三個車軸的車輛的貨車和巴士在尖峰時刻的通行費每次為20.9元。

根據德勤會計師事務所（Deloitte&Touche）對芝加哥市的最新審計，芝加哥Skyway在2021年為芝市帶來1.143億元的通行費收入，高於2020年新冠疫情期間的8490萬元。

伊利諾收費公路提供較低的費率來鼓勵民眾利用I-Pass在收費公路上自動繳交通行費，並可在19州內使用。

根據《時代》雜誌報導，未來幾十年全球氣候因溫室效應升高而可能導致全球大規模遷徙。史丹福大學正在研究氣候變化對移民的影響，希望提供給政府做好準備與應變的政策。芝加哥也正針對氣候變化制訂新目標，希望到 2040年能將該市的碳排放量減少62% 。

雜誌提到，隨著氣候異常的變化，人們可能要遠離赤道、海岸線、小島嶼以及乾旱或沙漠地區等高溫地帶，朝向內陸、湖泊、高海拔地區和北緯轉移。

報告還說，人口可能遷至遠離海岸的湖泊系統，如五大湖地區，將會有大量移民湧入，因為廣闊的水域可能使該地區保持適合人居住的溫度。

負責在聯合國難民辦公室研究氣候變遷影響與人類遷徙的史丹福大學博士生鮑爾(Erica Bower)說，氣候變化可能加劇經濟不安全或政治不穩定而導致移民遷徙。例如在中美洲的「乾旱走廊」，乾旱等極端氣候變化可能阻礙作物生產。當地的農民可能因沒有穩定的食物或收入來源，而移往附近的城市或更北部尋找謀生機會。

根據美國環境保護署(EPA) 發表的2020溫室排放量報告，美國溫室氣體排放的主要來源是：交通運輸(27%)、電力生產(25%)、工業(24%)、商業和住宅(13%)、農業(11%)、土地利用和林業(13%)。

由於經濟、燃料價格和其他因素的變化，排放量每年都會上升和下降。自1990年以來，美國溫室氣體排放總量減少了7%。與2019年相比，2020年美國溫室氣體排放量減少了11%。在新冠病毒 (COVID-19) 大流行期間，旅行和經濟活動減少，因此燃燒石油產生的二氧化碳排放量降低13%；另外疫情期間電力需求略有下降，加上多使用天然氣和可再生能源，電力部門的二氧化碳排放量減少了 10%。