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根據聯邦緝毒局(DrugEnforcementAdministration，簡稱DEA)最近的調查，約有20%的大學生承認濫用處方藥物，DEA芝加哥發言人艾葛斯提尼(LuisAgostini)警告年輕學生和民眾，濫用處方藥物可能導致誤食含有芬太尼(fentanyl)成分的假藥，而芬太尼是一種強大的合成阿片類藥物，即使少量也可能致命。

緝毒局去年曾發布警告，由於含有芬太尼和冰毒的假處方藥急劇增加，導致許多人誤用藥物造成死亡。去年一名印第安那大學大四生彼得(PeterJeske)因服用含有少量芬太尼的藥丸而中毒死亡。他的父親迪恩(DeanJeske)對兒子的死感到痛心，之後一直在高中校園內演講，希望幫助年輕人瞭解假的處方藥可能帶來致命的危險。

艾葛斯提尼說，DEA正在追查一些看起來像是Adderall或止痛劑這種合法處方藥，卻含有芬太尼粉末和假藥丸。他說這些藥丸是由墨西哥的卡特爾工廠大批製造，但沒有任何品質管制。

另一名18歲的雪珍(SydneySchergen)，2015年在芝加哥服用了搖頭丸後去世。她的父親阿爾曼札(TerryAlmanza)曾是芝加哥警察，創立了「藥物誘導兇殺基金會」(DrugInducedHomicideFoundation)，呼籲以謀殺罪刑來懲罰那些出售致命藥丸的人，他認為只有這樣做才能嚇阻這些罪犯，來挽救寶貴的年輕生命。

阿爾曼札說，2015年時，庫克縣有675個死於鴉片類藥物的案例。到了2021年，增加到1926個案例。他認為部分原因是警察和檢察官仍然不願意以殺人罪來起訴毒販。

然而，擔任芝加哥路瑞(Lurie)兒童醫院藥物使用和預防項目的醫學主任，西北大學教授拉赫曼達博士(MariaRahmandar)表示，芬太尼的無所不在與龐大的供應量，使她的患者在無意間服用了含有芬太尼的藥品而不自知。

因此，她認為以法律制裁的手段並無法鼓勵人尋求幫助，她認為如果可以把濫用藥物視為健康問題而不是道德問題，相信會有更多人願意對外求援。

在中西部將娛樂用大麻合法化僅有伊利諾州和密西根州，2020年伊州透過立法，而密州則透過公民投票使娛樂用大麻合法化；兩州在2021年的醫療和娛樂大麻兩類總銷售額各約有18億元，而人口數少於伊州300萬的密州的銷售額略高。

截至7月，密州有超過1500家大麻商家，而伊州只有21家大麻種植者和110家零售店。由於伊州申請開店的程序頗複雜，常有訴訟發生，相較之下密州只要申請人符合標準並獲得當地許可，就可拿到證照，開店的數量也不受限制。

由於密州大麻市場自由開放，導致兩州的大麻價格差異頗大。2020年1月以來，密州的大麻生意競爭激烈，大麻花卉批發價格因此暴跌近75%，一盎司售價不到100元。相比之下，同樣價格在伊州只能買到0.25盎司。根據產業監管機構GrownIn最近分析發現，伊州的大麻價格在全美19個合法大麻使用州中是最高的。

據安德森經濟集團，由於價格偏高，伊州多數大麻仍流通於非法市場，造成有些民眾違法到密州囤貨帶回伊州。

比較兩州的規定：兩州都取消民眾過去低級大麻的犯罪記錄。伊州允許居民擁有30克大麻(約1盎司)，而密州則允許擁有2.5盎司。

密州允許將大麻送到醫療患者的家中，該州設立一個監管機構，伊州則有好幾個。密州有特殊的活動許可證，允許公眾在音樂會和其他活動中消費。

但密州面臨大量生產的問題，去年測試發現有些大麻受黴菌污染，必須召回的大麻價值約2億4000萬元。

密州大麻律師翰德瑞克(BobHendricks)說，由於生產數量不限，密州正面臨著大麻供應過剩的問題，供應量超過銷售額的五倍以上。

隨著汽車製造業逐漸轉向電動汽車(EV)市場，未來勢必有更多電動車上路。但由於不需加油的電動車不繳納汽油燃料稅(gastax)，因此伊利諾州交通廳(DepartmentofTransportation)廳長歐斯曼(OmerOsman)說，該廳正在擬定其他方式對電動車主徵稅，來彌補汽油燃料稅的收入損失，並考慮對電動車充電站徵稅。

目前伊州的電動車車牌更新費用(licenseplaterenewalfees)每年約251元，比標準內燃機(internalcombustionengine，簡稱ICE)的車輛高出100元。

2019年伊州府通過450億元的交通法案，將該州的汽油燃料稅提高一倍，作為維護道路與基礎建設的費用。但由於電動車車主不用到加油站加油，因此州府自2019年7月起，對電動車每年徵收100元， 加到每年的車牌更新費用裡。

然而考慮到電動車和ICE車輛都要使用道路的成本來看，這額外的費用仍屬合理，因為相當於ICE每年支付的汽車燃料稅。

因為2022年7月開始，伊州的汽油燃料稅為每加侖0.39元。根據Electrek網站估算伊州民眾平均每年駕駛里程數約為8000哩，因此每加侖可跑24哩的ICE車輛，每年要繳納130元的汽車燃料稅。

然而像Rivian這類生產電動車的公司則反對向電動車主徵收額外費用，認為這不能提升民眾購買意願。因此有些州考慮根據車輛行駛里程數課徵「使用稅」，透過安裝在汽車內的裝置來收集里程數據，但這可能觸及隱私和公平而較難實施。

還有人建議對電動車經銷商或充電站的公司徵稅，或根據車輛的重量課徵註冊費，因為大型車輛對道路和橋樑有較大的破壞。

根據全國州議會會議(NationalConferenceofStateLegislatures)的數據，全美共有19個州向電動車主收取額外費用，從50元到150元不等。愛德華州每年費用為140元，印第安納州為150元，密西根州為135元(車體重量在8000磅以下)到235元(8000磅以上)，明尼蘇達州75元，威斯康辛州100元。

根據密西根大學的研究，就燃料成本與維護成本評估，在美國駕駛電動車每年平均成本為485元，而ICE汽車的平均成本為1117元。

芝加哥地區有許多經典歷史建築，喜愛建築欣賞的民眾把握10月15日及16日的芝加哥開放日(Open House Chicago)，可以免費進入參觀許多未曾公開展示的建築傑作。

芝加哥建築中心組織(Chicago Architecture Center)統籌的芝加哥開放日，讓遊客了解重要建築的歷史和文化意義，從上城區、中國城到下城區等至少 20 個芝加哥社區內的 150 多個地點將開放供參觀，像是巴哈伊教堂(Bahá’í House of Worship)、阿瓦隆富豪劇院(Avalon Regal Theater) 、芝加哥貿易委員會大樓(Chicago Board of Trade Building)、威利斯大廈(Willis Tower)和芝加哥華裔美國人博物館(Chinese American Museum of Chicago)等地點。

主辦單位說，有些參觀建築可能對會要求出示疫苗接種證明或 COVID-19 檢測結果呈陰性。

另外，錯過親臨入內參觀的民眾也可以前往看看建築物的外觀，或上網參加虛擬導覽，請先上網登記：openhousechicago.org/programs。

開放建築參觀的所在地區包括下城區、奧斯丁(Austin)、亞方代爾(Avondale)、比佛利(Beverly)、橋港(Bridgeport)、布朗斯斐爾(Bronzeville)、南岸(Chatham/South Shore)、東加菲爾公園 (East Garfield Park)、伊藩斯頓(Evanston)、賀摩撒(Hermosa)和上城區等區。除非特別註明，否則入場免費。請上網站瀏覽詳細地點與參觀說明：openhousechicago.org/sites。

據CBS電視台報導，開車使用I-Pass的民眾在芝加哥Skyway(ChicagoSkyway)的通行費中，被超收兩倍附加費(surcharge)。芝加哥Skyway發言人表示，今年夏天有三周期間，由於伊利諾轉發器(Illinoistransponders)的系統資料庫處理錯誤，造成每次通行超收使用者0.03元的附加費，共發生了9萬6018次，總計2880.54元，該公司承諾會退還所有I-Pass的用戶被超收的金額。

民眾卡里洛(RichardCarillo)說，雖然芝加哥Skyway的通行費不便宜，他仍經常使用來避開交通繁忙或治安不良的地區。他開的房車在芝加哥Skyway上的單次通行費為5.90元，他並使用I-Pass在公路上自動繳納通行費，但他收到I-Pass的帳單則顯示單次費用為5.93元，因此他進一步查看發行I-Pass的伊利諾收費公路(IllinoisTollway)的網站，上面說明由於伊州參與E-ZPass電子收費機制，會酌收0.03元的附加費用(surcharge)。

但卡里洛發現，他在8月19日下午進入芝加哥Skyway的東行入口(eastboundgate)，和下午4時進入西行入口(westboundgate)時，帳單顯示兩次都被扣款5.96元。卡里洛說這是雙重收取附加費，因此他詢問芝加哥Skyway和伊利諾收費公路兩家公司，但他說兩方互踢皮球，使他得不到合理的說明。最後他通知CBS電視台調查後，芝加哥Skyway公司才承認系統發生問題。

芝加哥Skyway原本由加拿大養老金計畫(Canadianpensionplans)的投資委員會和投資安大略省市政雇員養老金的OMERSInfrastructure在2015年以28億元的價格承租，今年合併股份後由澳洲的投資集團AtlasArteria以20.14億元收購該公司三分之二的股份，最新的所有權變更預計將為芝加哥市帶來約2500萬元的額外收入。

轉手後的芝加哥Skyway將允許運營商定期增加通行費。在2004年從芝加哥到印第安納州的7.8哩的路程上，兩個車軸(axels)的房車的通行費為2元，現在漲到5.90元，而三個車軸的車輛的貨車和巴士在尖峰時刻的通行費每次為20.9元。

根據德勤會計師事務所（Deloitte&Touche）對芝加哥市的最新審計，芝加哥Skyway在2021年為芝市帶來1.143億元的通行費收入，高於2020年新冠疫情期間的8490萬元。

伊利諾收費公路提供較低的費率來鼓勵民眾利用I-Pass在收費公路上自動繳交通行費，並可在19州內使用。

根據《時代》雜誌報導，未來幾十年全球氣候因溫室效應升高而可能導致全球大規模遷徙。史丹福大學正在研究氣候變化對移民的影響，希望提供給政府做好準備與應變的政策。芝加哥也正針對氣候變化制訂新目標，希望到 2040年能將該市的碳排放量減少62% 。

雜誌提到，隨著氣候異常的變化，人們可能要遠離赤道、海岸線、小島嶼以及乾旱或沙漠地區等高溫地帶，朝向內陸、湖泊、高海拔地區和北緯轉移。

報告還說，人口可能遷至遠離海岸的湖泊系統，如五大湖地區，將會有大量移民湧入，因為廣闊的水域可能使該地區保持適合人居住的溫度。

負責在聯合國難民辦公室研究氣候變遷影響與人類遷徙的史丹福大學博士生鮑爾(Erica Bower)說，氣候變化可能加劇經濟不安全或政治不穩定而導致移民遷徙。例如在中美洲的「乾旱走廊」，乾旱等極端氣候變化可能阻礙作物生產。當地的農民可能因沒有穩定的食物或收入來源，而移往附近的城市或更北部尋找謀生機會。

根據美國環境保護署(EPA) 發表的2020溫室排放量報告，美國溫室氣體排放的主要來源是：交通運輸(27%)、電力生產(25%)、工業(24%)、商業和住宅(13%)、農業(11%)、土地利用和林業(13%)。

由於經濟、燃料價格和其他因素的變化，排放量每年都會上升和下降。自1990年以來，美國溫室氣體排放總量減少了7%。與2019年相比，2020年美國溫室氣體排放量減少了11%。在新冠病毒 (COVID-19) 大流行期間，旅行和經濟活動減少，因此燃燒石油產生的二氧化碳排放量降低13%；另外疫情期間電力需求略有下降，加上多使用天然氣和可再生能源，電力部門的二氧化碳排放量減少了 10%。

根據環保署(EPA)2019年報告發現，柴油煙塵汙染導致每年有數千人提早死亡，根據非營利組織清潔空氣工作組(CleanAirTaskForce)的數據，預計明年芝加哥都會區將有340人死於柴油煙灰，數千人將面臨心臟病、肺癌與兒童急性呼吸道感染，估計花在醫療保健的費用要多出38億元。

芝加哥的鐵路堵塞和空氣汙染息息相關。芝加哥環保組織鄰里技術中心(CenterforNeighborhoodTechnology)的創始人伯恩斯坦(ScottBernstein)說，由於削減成本，諾福克南方(NorfolkSouthern)和聯合太平洋(UnionPacific)在2019年取消了數十條預定的鐵路連接路線，改用卡車在芝加哥運送貨物。

加上新冠疫情以來電子商務網購增加，使貨運量飆升，但是當大型碼頭經常沒有足夠卡車或工人卸貨，就導致載貨火車和卡車堵塞道路，進而造成空氣汙染而危害公共健康。伊州貨運協會主席伯頓(MikeBurton)說，由於道路阻塞，燃燒柴油的舊卡車在市區或城郊區間緩慢移動時，排放二氧化碳量可能高出平常的三分之一。

伊利諾大學芝加哥分校環境科學教授凱拉斯(MichaelCailas)說，位於芝加哥市中心西南5哩處的部分地區的卡車交通量，已經超過其他地區。

另外，根據州政府官員預測，由於鐵路系統即將擴建，伊州東北部的貨運量估計將在20年內增加一倍。

去年秋天，州長普力茲克(J.B.Pritzker)通過再生電力計劃，但該法案不包括減少柴油動力卡車。根據EPA在伊州在內的六個大湖州的空氣質量主管穆尼(JohnMooney)說，芝加哥地區尚且無法達到聯邦對氮氧化物（臭氧汙染的指標）的標準。

穆尼說EPA相當重視柴油火車的汙染問題，因為這些火車來往於人們生活、工作聚集地，需要將鐵路公司和卡車司機與城市、州和聯邦政府的代表聯合起來溝通，「芝加哥是美國最大的鐵路樞紐，對經濟有重大影響，但我們必須把它做好來保護民眾的健康。」

伊利諾州支票清洗詐騙(check-washing scam)案件增加，詐騙者從郵箱中竊取支票，使用化學藥品擦除筆跡的墨水後，竄改金額和抬頭，並透過ATM提款機或貨幣兌換處換取現金。據財政部統計，今年伊州的支票清洗詐騙案件有1萬7000多件，比2014年的5360件增加逾三倍。

去年新冠疫情期間，支票清洗詐騙大爆發，受害民眾往往要花費數月追討損失。根據美國郵政檢查局(InspectionService，簡稱USPIS)網站，每年該局發現10億多元的假支票和匯款支票(money order)，因此建議民眾不要把郵件放在自家郵箱內過夜；如果出外旅行，可請朋友代為取件，或上郵局網站保留郵件(hold mail)在郵局裡。

芝加哥的羅林(Midge Laurin)9月時在中央大街(Central Avenue)的美國郵政總局郵箱中投寄一張30元的支票捐款。三天後登入銀行帳號時發現支票被竄改成9475.81元，抬頭寫給另一個人，並且金額全數被兌現。他立刻打電話給芝加哥警方報案，但被轉給USPIS調查，而支票銀行告訴他可能需要六個月的時間才能收回這筆錢。

第13區區長奎因(Marty Quinn)去年也是支票清洗詐騙的受害者，他收到了拖欠的抵押貸款通知後才知道身分被盜。

喬治亞州立大學(Georgia State University)刑事司法和犯罪學副教授邁蒙(David Maimon)說，詐騙者以「非常有組織的犯罪手法」，把偷來的支票以數百元的價格放到網路上出售。根據他所組織的循證網絡安全研究小組的調查，這些兌現支票被用於購買毒品、槍支、珠寶和汽車。

另外，邁蒙的團隊監控60多個地下網站，追蹤這些被偷竊的支票的銷售情況，發現12月至5月期間，伊州的受害者有1000多張支票在暗網(dark web)上出售。

預防支票清洗詐騙注意事項

芝加哥和伊州北部商業改善局(Better Business Bureau of Chicago and Northern Illinois)總裁伯納斯(Steve Bernas)提供民眾以下注意事項，預防支票清洗的詐騙：

•寫支票時使用不可擦除的黑色墨水原子筆。

•含有支票的郵件信封，最好不要投在戶外的藍色郵箱中，而是到郵局內遞交。

•不要使用支票支付帳單，可以改成上網支付。

•家裡郵箱內有郵件時趕快去收取。

•使用戶外郵局郵箱寄支票時，可在當天最後一次收件的時間(collection times)快到時才去投入信封。

遇到支票詐騙的民眾，可上美國郵政檢查局網站申報：www.uspis.gov/report。

支票詐騙美國郵政

芝加哥大學(University of Chicago)教授戴蒙(Douglas W. Diamond)以銀行與金融危機研究獲得諾貝爾經濟學獎，他也是該校第33位獲得該獎項的學者。諾貝爾獎委員會指出，戴蒙德的研究有助人們理解建立銀行的重要，以及銀行倒閉對金融的影響。

今年同獲諾貝爾經濟學獎的還有前美聯儲備銀行(Federal Reserve)主席柏南基(Ben Bernanke)和聖路易斯華盛頓大學分校(Washington University in St. L芝加哥ouis)的迪布維格(Philip Dybvig)，都與戴蒙一樣，就銀行和金融危機的主題進行研究。

戴蒙是芝加哥大學布斯商學院( Booth School of Business)的 Merton H. Miller傑出金融學教授。他的研究改變社會對銀行的概念，並為監管機構、政策制定者和學者奠定現代金融研究的基礎理論。

芝加哥大學校長阿利維薩托斯(Paul Alivisatos)說，特別在金融危機時期，戴蒙的研究使人們更清楚瞭解金融機構在社會所扮演的角色。

芝加哥大學表示，戴蒙40年以來，專注於金融中介(intermediaries)、金融危機和流動性的研究，他著眼於「銀行在做什麼，為什麼這樣做，以及這些作法的結果」分析。

另外，戴蒙和迪布維格共同建立模型模擬銀行的運作，特別是專攻流動負債(liquid liabilities)或存款的銀行，會提供像是商業貸款等非流動性資產(illiquid assets)，但可能導致銀行擠兌(bank runs)的不穩定經營方式。在金融危機期間，Diamond-Dybvig模型被用來理解市場中類似銀行擠兌的現象。

戴蒙指研究的目標是瞭解銀行和整個金融系統，如何造成民眾因害怕而擠兌。銀行是儲戶和借款人之間的中介人，銀行會評估借款人的信譽以及他們投資成功的可能性。他建議以透明的方式應對貨幣政策的變化。

戴蒙於1979年加入芝加哥大學，是該校第95位獲得諾貝爾獎的學者。戴蒙德指出，諾貝爾經濟學獎的頒發始於1960年代，而這95位獲獎者中有33人是經濟學獎，這都歸功於芝加哥大學在商業和經濟方面的實力，以及同儕在學術研究中的建設性評論。

喜愛賞鳥的人現在正是時候。每年數百萬隻鳥類從加拿大通過芝加哥地區向南美遷徙，位在庫克郡(Cook County)的埃格斯樹林(Eggers Grove)森林保護區可觀察到250種鳥類，是賞鳥絕佳景點。

奧杜邦五大湖區(Audubon Great Lakes)執行董事帕克(Michelle Parker)說這些鳥類是自然奇蹟，有些從加拿大飛往南美途中落腳埃格斯樹林休息，包括禿鷹、紅喉蜂鳥(ruby-throated hummingbirds)、大藍鷺(great blue herons)、猩紅色唐納雀(scarlet tanagers)、美洲白鵜鶘(American white pelicans)和大角貓頭鷹(great horned owls)等。

位在東南部(Southeast)的埃格斯樹林保護區占地 240英畝，曾被來自附近的鋼鐵工廠汙染，但近年復育有成，包括以40萬元建立管道到附近的狼湖(Wolf Lake)，讓工作人員可調整100畝的沼澤水位，促進本地植物生長、阻止入侵物種並恢復水鳥棲息地，像是讓大白鷺能棲息在淺水區抓魚。

庫克縣委員會主席普雷克溫克(Toni Preckwinkle)表示，埃格斯樹林是卡魯梅特(Calumet)大湖區的重要生態系統，經由保護區和合作夥伴的投資，使林地鳥類的棲息濕地得以復育，並成為熱愛自然與賞鳥人的最佳去處。

森林保護區專家貝克(Jessica Becker)說這些投資不僅嘉惠野生動物和當地居民，也讓所有關心候鳥遷徙的人欣喜。森林保育主管藍朵爾(Arnold Randall) 表示正在籌備多項活動包括賞鳥散步、健行和自然街區派對等。

森林保護區的自然學家將於11月10日在埃格斯樹林舉行鳥類漫步活動，還提供當地賞鳥信息，包括鳥類種類、本月鳥類與幫助鳥類繁衍等資訊，活動詳情請點這裡。